أخبار لايت: وقود الطيران يربك العالم – أخبار السعودية

تابع قناة عكاظ على الواتساب

تبدأ الأزمات في الطيران حينما يبدأ النظام يفقد مرونته، فتصبح القرارات التشغيلية اليومية تحت ضغط قد يتطور ليغيّر عمل الصناعة بالكامل، وهذا ما يهدّد به وقود الطائرات حالياً.

في أوروبا أدى نقص الإمدادات إلى ارتباك منظومة الطيران، بعد القيود التي فُرضت في معظم المطارات الإيطالية مثل ميلانو ليناتي، وفينيسيا، ومطار بولونيا، ومطار تريفيزو، حيث كشف هذا الإجراء اضطراب سلاسل التوريد في إحدى أكثر الدول كثافة في الحركة الجوية، ما أدى إلى قرارات بتقييد الرحلات القصيرة، ومنح رحلات الإسعاف والرحلات الحكومية الأولوية على غيرها.

أيضاً أبدت شركات مثل «لوفتهانزا» و«رايان إير» قلقها من احتمالات الإلغاء وارتفاع أسعار التذاكر بما قد يتجاوز الضعف.

في آسيا أطلّت الأزمة بملامح مغايرة، حيث أصدرت باكستان إشعاراً للشركات بضرورة تحميل أكبر كمية ممكنة من الوقود؛ لأن التزوّد به داخل البلاد غير مضمون، وهذا يضيف ضغوطاً تشغيلية أخرى من ناحية عبء زيادة الوزن وتقليل عدد الركاب.

أيضاً، في أستراليا وأمريكا الجنوبية امتد التأثير على شكل مصاعب وتأخيرات، يخشى المراقبون أن تتصاعد بسرعة، وفي خلفية هذا المشهد يظل «مضيق هرمز» النقطة الأكثر حساسة التي انطلق منها كل هذا الارتباك العالمي.

الأرقام لا تتعلق بقطاع الطيران فقط، إنما تمتد إلى قطاعات أخرى، لعل أولها القطاع السياحي الذي خسر أرقاماً كبيرة جداً، وبالتالي تكبّد الاقتصاد العالمي خسائر مزعجة.

«أزمة وقود الطائرات» الحالية ليست الأولى، ففي سبعينيات القرن الماضي، ومع أزمة النفط عام 1973م، وجدت شركات الطيران نفسها أمام وضع صعب أعاد تشكيل الصناعة، ودفع نحو البحث عن كفاءة أعلى في التشغيل ومحركات أقل استهلاكاً، وكانت مقدمة لغياب الأحجام الكبيرة وتلاشي الطائرات رباعية المحركات.

عام 2008م، حينما قفزت أسعار النفط، وعام 2020م، مع جائحة كورونا، وغيرها من الأعوام الصعبة، منحت قطاع الطيران العالمي القدرة على تعزيز مرونته وقوته، كما كانت مفتاحاً لحلول جديدة تزيد الكفاءة وتقلّل الاعتماد على مصدر واحد؛ لذلك قد نشهد الاعوام المقبلة تسارعاً أكبر في الاستثمار بالوقود المستدام (SAF) sustainable aviation fuel أو إعادة النظر في نماذج التشغيل الحالية.

شركات الطيران مع الوضع الحالي وجدت نفسها أمام معادلات مقلقة، فالتقديرات تشير إلى إمكانية ارتفاع أسعار التذاكر بنحو 20% لمعادلة تكلفة الوقود فقط، فيما بدأت بعض الناقلات الجوية بفرض رسوم إضافية على الرحلات الطويلة.

في المقابل، بدأت الشركات الكبرى محاولة استثمار الأزمة لإعادة التموضع ورسم خريطة المنافسة من جديد، حيث تملك هذه الشركات القوية القدرة على امتصاص الصدمات لفترة أطول، بينما تجد الشركات الأضعف نفسها أمام ضغط أشد، والفجوة بين الطرفين مرشحة للاتساع، مما قد يفرض اندماجات أو خروج بعض اللاعبين من السباق.

التجارب في سوق الطيران أثبتت أنه لا يختنق فجأة، إنما يتباطأ أولاً، ثم يبدأ بالتراجع، لكن الوضع اليوم مصحوب بتعقيدات أكبر لأن صناعة الطيران لم تتعافَ بشكل كامل من تبعات جائحة كورونا ومتاعب بوينج وايرباص ونقص المحركات.

الطيران بُني على فكرة «الثقة».. الرحلة تنطلق في وقتها، الوقود متوفر دائماً، والخدمات مكفولة، وحين يتراجع هذا الافتراض يتغيّر سلوك السوق بالكامل.

مع ذلك، كل أزمة تحمل داخلها إعادة ضبط؛ لأن الطائرات لا بد أن تستمر في التحليق، والناس تريد الانطلاق حتى لو كان بكلفة أعلى وقيود أكثر.

Crises in aviation begin when the system starts to lose its flexibility, leading to daily operational decisions being under pressure that may evolve to change the entire industry, which is currently threatened by aircraft fuel.

In Europe, a supply shortage has caused confusion in the aviation system, following restrictions imposed at most Italian airports such as Milan Linate, Venice, Bologna Airport, and Treviso Airport. This measure revealed disruptions in supply chains in one of the most densely trafficked countries, resulting in decisions to restrict short flights and prioritize emergency and government flights over others.

Companies like Lufthansa and Ryanair have also expressed concern about the likelihood of cancellations and ticket prices potentially doubling.

In Asia, the crisis has appeared with different features, as Pakistan issued a notice to companies to load as much fuel as possible, as refueling within the country is not guaranteed. This adds further operational pressures in terms of increased weight burden and reduced passenger numbers.

Additionally, in Australia and South America, the impact has manifested as difficulties and delays, which observers fear may escalate quickly. In the background of this scene, the Strait of Hormuz remains the most sensitive point from which all this global confusion has originated.

The figures are not only related to the aviation sector but extend to other sectors, the first of which is the tourism sector, which has lost very large numbers, thus causing the global economy to incur troubling losses.

The current “aircraft fuel crisis” is not the first; in the 1970s, during the oil crisis of 1973, airlines found themselves in a difficult situation that reshaped the industry and pushed for higher operational efficiency and less fuel-consuming engines, marking the beginning of the absence of large aircraft and the fading of four-engine planes.

In 2008, when oil prices surged, and in 2020, with the COVID-19 pandemic, among other difficult years, the global aviation sector was granted the ability to enhance its resilience and strength, also serving as a key to new solutions that increase efficiency and reduce reliance on a single source. Therefore, we may witness greater acceleration in investments in sustainable aviation fuel (SAF) or a reconsideration of current operational models in the coming years.

With the current situation, airlines find themselves facing concerning equations, as estimates indicate that ticket prices could rise by about 20% just to balance fuel costs, while some airlines have started imposing additional fees on long flights.

Conversely, major companies have begun trying to leverage the crisis to reposition themselves and redraw the competition map, as these strong companies have the ability to absorb shocks for a longer period, while weaker companies find themselves under greater pressure, and the gap between the two sides is likely to widen, which may force mergers or the exit of some players from the race.

Experiences in the aviation market have proven that it does not suddenly choke; rather, it slows down first and then begins to decline. However, the current situation is accompanied by greater complexities as the aviation industry has not fully recovered from the repercussions of the COVID-19 pandemic, the troubles of Boeing and Airbus, and the shortage of engines.

Aviation is built on the idea of “trust”… flights depart on time, fuel is always available, and services are guaranteed. When this assumption declines, market behavior changes entirely.

Nevertheless, every crisis carries within it a reset; because planes must continue to fly, and people want to travel even if it comes at a higher cost and more restrictions.